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RCO活性炭吸附濃縮催化燃燒裝置是我公司積累多年有機(jī)廢氣治理之經(jīng)驗(yàn)，與國(guó)內(nèi)多家科研院所聯(lián)合研制成功的高效節(jié)能的新型系列產(chǎn)品。適用于中低濃度的有機(jī)廢氣處理。系統(tǒng)原理：主要根據(jù)多孔活性炭的吸附性能和活性炭在高溫狀態(tài)所表現(xiàn)的脫附性質(zhì)而將有機(jī)物分別吸附和脫附，脫附后的有機(jī)物進(jìn)入催化燃燒爐在250°C-400℃進(jìn)行催化燃燒將C、H化合物氧化為CO2和H2O等。 RCO活性炭吸附濃縮催化燃燒裝置是我公司積累多年有機(jī)廢氣治理之經(jīng)驗(yàn)，與國(guó)內(nèi)多家科研院所聯(lián)合研制成功的高效節(jié)能的新型系列廢氣處理催化燃燒設(shè)備廠家 專業(yè)處理廢氣環(huán)保達(dá)標(biāo) 催化燃燒rto催化燃燒裝置-鄒平中博環(huán)保科技有限公司產(chǎn)品。適用于中低濃度的有機(jī)廢氣處理。系統(tǒng)原理：主要根據(jù)多孔活性炭的吸附性能和活性炭在高溫狀態(tài)廢氣處理催化燃燒設(shè)備廠家 專業(yè)處理廢氣環(huán)保達(dá)標(biāo) 催化燃燒rto催化燃燒裝置-鄒平中博環(huán)保科技有限公司所表現(xiàn)的脫附性質(zhì)而將有機(jī)物分別吸附和脫附，脫附后的有機(jī)物進(jìn)入催化燃燒爐在300-400℃進(jìn)行催化燃燒將C、H化合物氧化為CO2和H2O等。

汽車制造廢氣處理催化燃燒設(shè)備廠家 專業(yè)處理廢氣環(huán)保達(dá)標(biāo) 催化燃燒rto催化燃燒裝置-鄒平中博環(huán)保科技有限公司業(yè)涂料用量大，VOCs成分復(fù)雜，排放強(qiáng)度大，是VOCs污染控制的重點(diǎn)。北京市、上海市、珠三角地區(qū)均開展了典型汽車涂裝企業(yè)VOCs排放成分測(cè)試，獲取了部分源譜信息。美國(guó)、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家以及臺(tái)灣、香港、北京、上海、廣州等地根據(jù)排放特征先后制定了一系列VOCs污染防治措施，包括涂料中VOCs限值、汽車涂裝VOCs排放標(biāo)準(zhǔn)、污染治理技術(shù)指引等。

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目前，國(guó)內(nèi)針對(duì)汽車涂裝行業(yè)基于VOCs排放特征研究污染控制措施的研究較少。本研究將深入分析汽車涂裝行業(yè)VOCs排放特征，識(shí)別VOCs關(guān)鍵組分，總結(jié)污染控制適用技術(shù)，為制定基于改善空氣質(zhì)量為目標(biāo)的汽車涂裝行業(yè)VOCs控制策略提供科學(xué)可靠的技術(shù)支撐。

1研究方法

選取不同車型（轎車、客車）的典型企業(yè)開展VOCs全過程排放特征調(diào)查，篩選關(guān)排放環(huán)節(jié)，開展源排放特征與適用技術(shù)研究。

1.1單位涂裝面積VOCs排放量估算

利用物料平衡法計(jì)算各車型單位涂裝面積VOCs排放量，了解不同車型單位面積VOCs排放總量特征，計(jì)算方式如式（1）：

中E為單位涂裝面積VOCs排放總廢氣處理催化燃燒設(shè)備廠家 專業(yè)處理廢氣環(huán)保達(dá)標(biāo) 催化燃燒rto催化燃燒裝置-鄒平中博環(huán)保科技有限公司量，g/m2；I為各涂裝單元每月使用涂料、稀釋劑、密封膠及清洗溶劑中VOCs的量，kg/月；O1為每月回收VOCs的量（可再利用或進(jìn)行廢物處置），kg/月；O2為每月污染控制設(shè)備破壞掉的VOCs的量，kg/月；A為每月底涂面積，指車體底涂之總面積，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的車身本體面積，m2/月。

1.2源排放測(cè)試

采用源排放測(cè)試了解企業(yè)排氣筒VOCs排放濃度水平與物種組成。企業(yè)類別、廢氣處理設(shè)施與采樣情況如表1所示，包括采用不同尾氣處理措施的兩家小轎車生產(chǎn)企業(yè)，以及1家輕型客車生產(chǎn)企業(yè)，重點(diǎn)針對(duì)排放量大的噴漆室和烘干室進(jìn)行采樣測(cè)試，采樣頻次每天3次，共2天，樣品通過煙囪采集。源排放樣品的測(cè)定采用固體吸附/熱脫附-氣相色譜法，用填充聚2,6-二苯基對(duì)苯醚（Tenax）采樣管，在常溫條件下，富集環(huán)境空氣或室內(nèi)空氣中的揮發(fā)性有機(jī)物，對(duì)于溫度較高的排氣筒采樣管連入熱脫附儀，加熱后將吸附成分導(dǎo)入帶有氫火焰離子化檢測(cè)器（FID）的氣相色譜儀進(jìn)行分析。

表1VOCs采樣企業(yè)情況廢氣處理催化燃燒設(shè)備廠家 專業(yè)處理廢氣環(huán)保達(dá)標(biāo) 催化燃燒rto催化燃燒裝置-鄒平中博環(huán)保科技有限公司

2結(jié)果分析與討論

催化燃燒設(shè)備優(yōu)質(zhì)廠家 ，涂裝工藝與排污環(huán)節(jié)

轎車生產(chǎn)企業(yè)大部分采用電泳底漆、中涂、面漆傳統(tǒng)3層涂層體系，其底漆采用水性環(huán)氧樹脂陰極電泳底漆，基本不含有機(jī)溶劑，中涂和面漆主要使用氨酯漆、丙烯酸漆和聚酯漆等涂料，有機(jī)溶劑含量較高，使用量占50%以上。為減低VOCs排放，已有兩家企業(yè)率先采用了水性免中涂工藝，使單位涂裝面積的VOCs排放量從50-90g/m2降至小于25g/m2，對(duì)于削減VOCs排放量效果顯著。客車和微、輕型貨車表面涂裝對(duì)銹蝕防護(hù)、抗石擊、耐候性和紫外線隔離性能的要求相對(duì)較低，故其普遍采用2C2B涂層體系省略了中涂層。目前，省內(nèi)客車和微、輕型貨車生產(chǎn)企業(yè)在底漆噴涂上基本實(shí)現(xiàn)了電泳噴涂，而面漆噴涂主要依據(jù)客戶需求，利用人工噴涂的方式進(jìn)行。根據(jù)典型企業(yè)調(diào)查結(jié)果，涂料中

汽車涂裝工藝過程中VOCs主要產(chǎn)生于：中涂和面漆的噴涂及烘干過程和塑料件加工的涂漆工序。車身密封和噴防護(hù)蠟兩個(gè)步驟中由于PVC和防護(hù)蠟中的VOCs含量相對(duì)較少，不是主要的排污環(huán)節(jié)。車身涂裝產(chǎn)生的有機(jī)廢氣具有大風(fēng)量、中低濃度的特點(diǎn)。（1）噴漆室：噴漆室排放廢氣中主要有害成分為噴漆過程中揮發(fā)的有機(jī)溶劑。噴漆室的排風(fēng)量很大，排放廢氣中的有機(jī)物總濃度很低，通常在100mg/m3以下。另外，噴漆室的排氣中經(jīng)常還含有少量未處理的漆霧。特別是干式漆霧捕集噴漆室，排氣中漆霧較多。（2）烘干室：烘干廢氣的成分比較復(fù)雜，除有機(jī)溶劑本身的成分外，還包含熱分解生成物和廢氣處理催化燃燒設(shè)備廠家 專業(yè)處理廢氣環(huán)保達(dá)標(biāo) 催化燃燒rto催化燃燒裝置-鄒平中博環(huán)保科技有限公司反應(yīng)生成物。電泳涂料雖然屬于水性涂料，但其烘干氣中仍含有較多的有機(jī)成分。除電泳涂料本身含有少量的醇醚類有機(jī)物外，還包含烘干過程中的熱分解生成物（如醛酮類小分子）。電泳烘干廢氣中的總有機(jī)物濃度一般在500-1000mg/m3，比溶劑型涂料的烘干廢氣低一些。（3）固廢儲(chǔ)存地：廢油漆桶以及漆霧收集后產(chǎn)生的漆渣如不能及時(shí)處理，常產(chǎn)生有機(jī)廢氣。

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