山東催化燃燒廢氣處理廠家，RTO催化燃燒供應(yīng)商中博環(huán)保-鄒平中博環(huán)保

RCO活性炭吸附濃縮催化燃燒裝置是我公司積累多年有機(jī)廢氣治理之經(jīng)驗(yàn)，與國內(nèi)多家科研院所聯(lián)合研制成功的高效節(jié)能的新型系列產(chǎn)品。適用于中低濃度的有機(jī)廢氣處理。系統(tǒng)原理：主要根據(jù)多孔活性炭的吸附性能和活性炭在高溫狀態(tài)所表現(xiàn)的脫附性質(zhì)而將有機(jī)物分別吸附和脫附，脫附后的有機(jī)物進(jìn)入催化燃燒爐在250°C-400℃進(jìn)行催化燃燒將C、H化合物氧化為CO2和H2O等。 RCO活性炭吸附濃縮催化燃燒裝置是我公司積累多年有機(jī)廢氣治理之經(jīng)驗(yàn)，與國內(nèi)多家科研院所聯(lián)合研制成功的高效節(jié)能的新型系列產(chǎn)品。適用于中低濃度的有機(jī)廢氣處理。系統(tǒng)原理：主要根據(jù)多孔活性炭的吸附性能和活性炭在高溫狀態(tài)所表現(xiàn)的脫附性質(zhì)而將有機(jī)物分別吸附和脫附，脫附后的有機(jī)物進(jìn)入催化燃燒爐在300-400℃進(jìn)行催化燃燒將C、H化合物氧化為CO2和H2O等。

汽車制造業(yè)涂料用量大，VOCs成分復(fù)雜，排放強(qiáng)度大，是VOCs污染控制的重點(diǎn)。北京市、上海市、珠三角地區(qū)均開展了典型汽車涂裝企業(yè)VOCs排放成分測試，獲取了部分源譜信息。美國、歐洲等發(fā)達(dá)國家以及臺(tái)灣、香港、北京、上海、廣州等地根據(jù)排放特征先后制定了一系列VOCs污染防治措施，包括涂料中VOCs限值、汽車涂裝VOCs排放標(biāo)準(zhǔn)、污染治理技術(shù)指引等。

目前，國內(nèi)針對(duì)汽車涂裝行業(yè)基于VOCs排放特征研究污染控制措施的研究較少。本研究將深入分析汽車涂裝行業(yè)VOCs排放特征，識(shí)別VOCs關(guān)鍵組分，總結(jié)污染控制適用技術(shù)，為制定基于改善空氣質(zhì)量為目標(biāo)的汽車涂裝行業(yè)VOCs控制策略提供科學(xué)可靠的技術(shù)支撐。

 山東催化燃燒廢氣處理廠家，RTO催化燃燒供應(yīng)商中博環(huán)保-鄒平中博環(huán)保

1研究方法

 山東催化燃燒廢氣處理廠家，RTO催化燃燒供應(yīng)商中博環(huán)保-鄒平中博環(huán)保

選取不同車型（轎車、客車）的典型企業(yè)開展VOCs全過程排放特征調(diào)查，篩選關(guān)排放環(huán)節(jié)，開展源排放特征與適用技術(shù)研究。

1.1單位涂裝面積VOCs排放量估算

利用物料平衡法計(jì)算各車型單位涂裝面積VOCs排放量，了解不同車型單位面積VOCs排放總量特征，計(jì)算方式如式（1）：

中E為單位涂裝面積VOCs排放總量，g/m2；I為各涂裝單元每月使用涂料、稀釋劑、密封膠及清洗溶劑中VOCs的量，kg/月；O1為每月回收VOCs的量（可再利用或進(jìn)行廢物處置），kg/月；O2為每月污染控制設(shè)備破壞掉的VOCs的量，kg/月；A為每月底涂面積，指車體底涂之總面積，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的車身本體面積，m2/月。

1.2源排放測試

采用源排放測試了解企業(yè)排氣筒VOCs排放濃度水平與物種組成。企業(yè)類別、廢氣處理設(shè)施與采樣情況如表1所示，包括采用不同尾氣處理措施的兩家小轎車生產(chǎn)企業(yè)，以及1家輕型客車生產(chǎn)企業(yè)，重點(diǎn)針對(duì)排放量大的噴漆室和烘干室進(jìn)行采樣測試，采樣頻次每天3次，共2天，樣品通過煙囪采集。源排放樣品的測定采用固體吸附/熱脫附-氣相色譜法，用填充聚2,6-二苯基對(duì)苯醚（Tenax）采樣管，在常溫條件下，富集環(huán)境空氣或室內(nèi)空氣中的揮發(fā)性有機(jī)物，對(duì)于溫度較高的排氣筒采樣管連入熱脫附儀，加熱后將吸附成分導(dǎo)入帶有氫火焰離子化檢測器（FID）的氣相色譜儀進(jìn)行分析。

山東催化燃燒廢氣處理廠家，RTO催化燃燒供應(yīng)商中博環(huán)保-鄒平中博環(huán)保