混凝土路面與固定構造物相銜接的脹縫無法設置傳力桿時，可在毗鄰構造物的板端部內配置雙層鋼筋網;或在長度約為6一10倍板厚的范圍內逐漸將板厚增加20%。　　⑵、混凝土路面與橋梁相接，橋頭設有搭板時，應在搭板與混凝土面層板之間設置長6一10mm的鋼筋混凝土面層過渡板。當橋梁為斜交時，鋼筋混凝土板的銳角部分應采用鋼筋網補強。
主要應用于市政橋梁和公路橋梁的橋面鋪裝，舊橋面改造，橋墩防裂等。通過國內上千座橋梁應用工程質量驗收表明，采用焊接網明顯提高橋面鋪裝層質量，保護層厚度合格率達97%以上，橋面平整度提高，橋面幾乎無裂縫，鋪裝速度提高50%以上，降低橋面鋪裝工程造價約10%。橋面鋪裝層的鋼筋網應使用焊接網或預制冷軋帶肋鋼筋網，不宜使用綁扎鋼筋網。
橋面鋪裝用鋼筋網的直徑及間距應依據橋梁結構形式及荷載等級確定。鋼筋網間距可采用。鋼筋網縱、橫向宜采用相等間距，焊接網距頂面的保護層厚度不應小于20mm。　　鋼筋網片的使用范圍：　　2、鋼筋網在公路水泥混凝土路面工程的應用　　鋼筋混凝土路面用鋼筋網的小直徑及大間距應符合現行行業標準《公路水泥混凝土路面設計規范》的規定。
當采用冷軋帶肋鋼筋時，鋼筋直徑不應小于8mm、縱向鋼筋間距不應大于，橫向鋼筋間距不應大于300mm。焊接網的縱橫向鋼筋宜采用相同的直徑，鋼筋的保護層厚度不應小于鋼筋混凝土路面補強用的焊接網可按鋼筋混凝土路面用焊接網的有關規定執行。　　(1)混凝土路面與橋梁相接，橋頭設有搭板時，應在搭板與混凝土面層板之間設置長6一10mm的鋼筋混凝土面層過渡板。
當橋梁為斜交時，鋼筋混凝土板的銳角部分應采用鋼筋網補強。　　(2)混凝土路面與固定構造物相銜接的脹縫無法設置傳力桿時，可在毗鄰構造物的板端部內配置雙層鋼筋網;或在長度約為6一10倍板厚的范圍內逐漸將板厚增加20%。　　(3)混凝土面層下有箱形構造物橫向穿越，其頂面至面層底面的距離小于或嵌入基層時，在構造物頂寬及兩側，混凝土面層內應布設雙層鋼筋網，上下層鋼筋網各距面層頂面和底面1/4一1/3厚度處。
混凝土面層下有圓形管狀構造物橫向穿越，其頂面至面層底面的距離小于，在構造物兩側，混凝土面層內應布設單層鋼筋網，鋼筋網設在距面層頂面1/4一1/3厚度處。　　3、鋼筋網在隧道襯砌的應用　　在噴射混凝土內應設帶肋鋼筋網，有利于提高噴射混凝土的抗剪和抗彎強度，提高混凝土的抗沖切能力，抗彎曲能力，提高噴混凝土的整體，減少噴混凝土的收縮裂紋，防止局部掉塊。
鋼筋網網格應按矩形布置，鋼筋網的鋼筋間距為鋼筋網的搭接長度不應小于為鋼筋直徑)。鋼筋網的噴射混凝土保護層的厚度不得小于20mm，當采用雙層鋼筋網時，兩層鋼筋網之間的間隔距離不應小于60mm。在建筑業等領域，鋼筋網是一個再也熟悉不過的名字了，它甚至被認為是該行業的必備材料之一，近些年隨著房地產行業的日趨發展，以及相關建設工程數量的不斷增多，鋼筋網的需求量也日趨擴大，然而在這一過程中出現了一種現象，由于廠家所采用的生產技術和制作工藝存在差別，質量層次不齊的現象廣泛存在，如何選購到高價比的鋼筋網產品成為了比較重要的話題。
筆者在相關人士口中得知，眾多的采購方在采購鋼筋網產品時，一般都有著比較高的要求，這是因為鋼筋網品質的好壞直接決定著相關制品或者工程質量的高低。據悉，鋼筋網的結構特點，使得其特別適合于水泥預制板的制作，以及鋼筋混凈土工程，由于現在的鋼筋網基本全部是焊接鋼筋網，如果焊接技術存在短板，鋼筋網的能就會大打折扣，進而會發生一系列的連反應，影響工程的質量。
在業內，**傳著這樣的一種說法：鋼筋材質和焊接技術決定鋼筋網質量的說法。