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詳細(xì)介紹
充電樁平臺(tái)開(kāi)發(fā)，上百家平臺(tái)的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)。充電樁軟件開(kāi)發(fā)，充電樁系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。所研發(fā)的**的平臺(tái)之一有幾十萬(wàn)端口，日充值消費(fèi)均已超過(guò)60W。系統(tǒng)已運(yùn)行5年，非常穩(wěn)定。
無(wú)論是“車等樁”還是“樁等車”，整車廠和充電服務(wù)商的顧慮都是可以理解的，還需要國(guó)家在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和電動(dòng)車開(kāi)發(fā)方向上，加以引導(dǎo)和推動(dòng)。
相關(guān)方認(rèn)為，充電樁的規(guī)劃開(kāi)發(fā)不僅是管網(wǎng)問(wèn)題，而是技術(shù)問(wèn)題、解決的手段和模式問(wèn)題，直流充電樁的建設(shè)以開(kāi)放共享為基礎(chǔ)，比現(xiàn)有純電動(dòng)汽車車型可行性要好，充電平臺(tái)數(shù)量能夠自由增加。周邊地區(qū)雖有居民購(gòu)買(mǎi)充電樁的需求，但設(shè)備的需求大。
情景一：電動(dòng)車通過(guò)私拉亂接電線進(jìn)行充電，或是電動(dòng)車雖然通過(guò)集中充電樁進(jìn)行充電，但是集中充電樁距離主體建筑防火間距不足可能導(dǎo)致蔓延的場(chǎng)景。
現(xiàn)有的充電樁模式形成了電動(dòng)車發(fā)展的桎梏。歐洲的科學(xué)家就此提出顛覆性的解決方案，在車輛行進(jìn)中充電，電動(dòng)車的能源補(bǔ)給不再受充電樁的拖累。
如果電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程不長(zhǎng)，但是充電方便快捷，也是個(gè)很好的解決里程焦慮的路徑，但是目前的形勢(shì)是：1、充電樁質(zhì)量良莠不齊。有些充電樁物理接口或者充電協(xié)議甚至都不能和一些車兼容2、充電速率慢。現(xiàn)在快充和加油相比也很慢，一般都提SOC20%-80%的充電速率，少說(shuō)也要半個(gè)小時(shí)，多的有一個(gè)小時(shí)的3、充電樁布局還是不平均。很多地方比較少甚至都沒(méi)有，高速上面布局也少。4、很多小區(qū)不支持安裝充電樁，支持安裝的小區(qū)需要車主綁定車位等很多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
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